Manipolazione dei valori di emissione da parte delle case automobilistiche

Manipolazione dei valori di emissione da parte delle case automobilistiche dal punto di vista legale

Varie case automobilistiche hanno sistematicamente, principalmente attraverso software, manipolato i valori di emissione durante le misurazioni. Il software proviene, almeno nella sua struttura di base, dai fornitori, ad esempio dall’azienda Bosch. Il software era spesso autorizzato e approvato da questi fornitori solo per scopi di test, ma viene utilizzato impropriamente da singoli produttori per “ottimizzare” i risultati delle misurazioni nel funzionamento regolare.

La conseguenza è che ora ci sono un sacco di veicoli in circolazione dove:

• è in uso un software che non era destinato a questo scopo e non è approvato dal fornitore del software
• i veicoli, a causa della manipolazione dei valori di emissione, mostrano una discrepanza tra l’omologazione e le condizioni effettive del veicolo
• i veicoli hanno subito un grave danno alla reputazione e una conseguente svalutazione.

Basi legali

Finora non sono emersi casi di danni a causa delle manipolazioni. Quindi, le questioni non sono rilevanti per la legge sulla responsabilità del prodotto.

Tuttavia, c’è una deviazione della condizione effettiva da quella prevista. I veicoli non hanno la condizione che è contrattualmente dovuta. I falsi valori di emissione possono quindi costituire un difetto materiale e portare a richieste ai sensi della legge sui difetti materiali (precedentemente: legge sulla garanzia). Dato che l’autorizzazione all’esercizio è a rischio – l’Autorità federale dei trasporti motorizzati è coinvolta – potrebbe esserci anche un difetto legale: Perché un veicolo di questo tipo con questi valori di emissione potrebbe non essere coperto dall’omologazione; il veicolo quindi non ha omologazione e quindi non è idoneo alla registrazione senza approvazione individuale.

Un prerequisito per le richieste derivanti da difetti materiali o legali è che la condizione effettiva di un prodotto si discosti negativamente dalla condizione contrattualmente dovuta.

La condizione concordata, la cosiddetta condizione obiettivo, è definita da una parte dalle descrizioni del prodotto, dalle schede tecniche, ecc. Inoltre, l’omologazione è decisiva anche per i veicoli a motore.

Si sta ancora discutendo se l’omologazione debba essere ritirata. I veicoli con la tecnologia interessata non potrebbero essere guidati in tal caso. Questo sarebbe un difetto legale.

Inoltre, il veicolo ha proprietà diverse da quelle dovute. Ha valori di emissione diversi, possibilmente anche valori di consumo diversi da quelli annunciati e presunti. Questo è un difetto materiale.

La questione se la classificazione per la tassa sui veicoli cambi a causa dei valori di emissione alterati non è stata ancora discussa. Anche questo sarebbe una deviazione negativa della condizione effettiva dalla condizione obiettivo e legalmente rilevante. Perché la descrizione prevedrebbe una classificazione diversa da quella che effettivamente si verifica.

I difetti materiali e legali danno diritto principalmente a una prestazione successiva. Per prestazione successiva si intende la riparazione o la consegna sostitutiva. Secondo la legge, il cliente ha il diritto di scegliere. Attraverso le condizioni generali, il diritto di scelta viene spesso trasferito al venditore, anche se l’efficacia di tali regolamenti nelle transazioni commerciali con i consumatori è contestata. Nel migliore dei casi, il consumatore interessato ha il diritto di scegliere se richiedere la consegna sostitutiva o la riparazione.

Se la prestazione successiva fallisce due volte, c’è il diritto di restituire il veicolo o ridurre il prezzo.

Oltre a queste richieste, ci sono anche richieste di risarcimento danni e rimborso spese in linea di principio.

Alcuni tribunali si sono già occupati di queste questioni e in alcuni casi hanno negato un difetto – a nostro avviso, erroneamente. Perché c’è indubbiamente una deviazione negativa dalle proprietà dovute. L’importanza – che probabilmente è presente anche qui – è irrilevante. Pertanto, dovrebbero esistere richieste, soprattutto perché la svalutazione è misurabile sul mercato.

Tutte le richieste correlate sono dirette principalmente contro il rispettivo venditore, che può poi a sua volta cercare il risarcimento dal produttore dell’auto. Per quanto riguarda la situazione di distribuzione con i concessionari contrattuali, un cliente dovrà contattare il proprio venditore, che a sua volta gestirà la questione con l’ufficio legale del produttore.

Oltre alle richieste derivanti dalla responsabilità per difetti materiali, si potrebbe considerare la contestazione per falsa dichiarazione fraudolenta. Il problema con questo: Il rivenditore con cui è stato concluso il contratto spesso non era a conoscenza della questione. Questo potrebbe potenzialmente portare a un problema di applicazione attraverso la catena di distribuzione.

Implicazioni per la situazione riguardante le manipolazioni delle emissioni

a) Omologazione

Se l’omologazione viene ritirata e non successivamente ripristinata, una prestazione successiva di fatto non sarà possibile e quindi sarà considerata come “fallita definitivamente” fin dall’inizio. In questo caso, il cliente ha il diritto diretto – a sua scelta – di restituire il veicolo in cambio di un rimborso del prezzo d’acquisto pagato. Il prezzo d’acquisto deve essere soggetto a interessi del 5% annuo dal momento del pagamento. Tuttavia, l’uso può essere compensato, per cui circa lo 0,3-0,7% del prezzo d’acquisto può essere dedotto ogni 1000 chilometri percorsi.

Se è possibile per il produttore ottenere l’omologazione – in forma modificata – questo difetto sarà effettivamente risolto, ma durante qualsiasi potenziale periodo di attesa tra la data limite del 7 ottobre 2015 e il ricevimento della nuova omologazione, il veicolo non è autorizzato sulle strade tedesche. Il veicolo non può più essere guidato sulle strade pubbliche. Per questo periodo di fermo, c’è quindi un diritto al risarcimento danni per l’importo dei costi effettivi o presunti ragionevoli di un’auto a noleggio.

b) Valori di emissione aumentati

Nelle comunicazioni esterne, VW, ad esempio, promette attualmente di correggere il software difettoso. Se questo raggiunge i valori di emissione effettivamente dovuti, è una rettifica riuscita. In questo caso, solo le spese per presentare il veicolo alla riparazione sono concepibili come danni.

Tuttavia, se tale riparazione non è possibile, ad esempio perché i valori di emissione rimangono permanentemente troppo alti e i valori dopo la modifica del software non mantengono anche una certa tolleranza accettabile (circa il 10% sarebbe appropriato qui), allora la prestazione successiva potrebbe anche alla fine fallire sotto questo aspetto. Poi i diritti di recedere dal contratto o ridurre il prezzo sarebbero di nuovo disponibili.

c) Tassa automobilistica

Se la classificazione riguardante la tassa automobilistica è influenzata, almeno la differenza dovrebbe essere sopportata.

d) Ulteriori richieste di risarcimento danni?

A causa della copertura mediatica e delle manipolazioni, il valore dei veicoli è cambiato drasticamente. Ci sono effettivamente prospettive che si possa reclamare questo deprezzamento come danni in caso di vendita di un veicolo.

e) Problemi legali

È problematico che tutte le richieste siano basate sulla legge sulla garanzia/legge sui difetti materiali.

Qui si applicano scadenze brevi. In linea di principio, i difetti materiali (ed essenzialmente anche le richieste consequenziali, come i danni) sono possibili solo entro 2 anni dal trasferimento del rischio. I proprietari di veicoli più vecchi potrebbero essere esclusi dalle richieste di risarcimento danni fin dall’inizio.

Inoltre, le richieste devono generalmente essere fatte valere legalmente entro questi due anni. Eccezioni possono esistere solo in casi di dichiarazione fraudolenta. Molti tribunali stanno attualmente affrontando questa questione e stanno arrivando a valutazioni parzialmente diametralmente opposte. Una visione uniforme sarà stabilita solo faticosamente dalla Corte Federale di Giustizia (BGH) nel tempo.

f) Ultima risorsa: Contestazione per dichiarazione fraudolenta

Come ultima risorsa, per tutte le vendite avvenute più tempo fa, si potrebbe tentare di contestare il contratto per dichiarazione fraudolenta. Tale contestazione può essere dichiarata entro dieci anni dalla conclusione del contratto di acquisto, per cui si può aspettare al massimo un anno dopo essere venuti a conoscenza della circostanza della dichiarazione fraudolenta. Questo significa: Si potrebbe provare fino all’inizio di settembre 2016 a dichiarare tale contestazione del contratto di acquisto – con la conseguenza di restituire il veicolo in cambio di un rimborso del prezzo d’acquisto meno i benefici d’uso – e possibilmente anche farla valere in tribunale. In questo caso, la causa non deve ancora essere presentata, ma la mera dichiarazione è sufficiente per rispettare la scadenza.

Il problema è che la contestazione deve essere fatta al partner contrattuale diretto. Cioè il concessionario. Raramente saranno stati a conoscenza della manipolazione.

Si potrebbe allora al massimo considerare di farsi cedere dal concessionario le richieste contro VW come cliente e così tentare di eliminare i problemi legali della catena contrattuale.

Riassunto

È indiscusso che i veicoli abbiano sia un difetto legale che un difetto materiale. Tuttavia, far valere i diritti legali può essere ancora difficile – soprattutto per i proprietari di veicoli che hanno più di due anni.

Se il produttore del veicolo, contrariamente alle aspettative, non dovesse mettersi d’accordo con l’Autorità Federale dei Trasporti su una modifica e il mantenimento dell’omologazione, le richieste di restituzione dei veicoli e magari altri risarcimenti potrebbero essere fatte valere in modo più semplice.

Alla fine, bisognerebbe aspettare e vedere se il produttore del veicolo raggiunge un accordo con l’Autorità Federale dei Trasporti riguardo alla gestione dell’omologazione. Se non succede, ci si può aspettare una valanga di cause.